1. hluti kolefnistrefjar og Alcantara: Endanleg notkun að utan til innanhúss
Mi Su7 Ultra er úr 5,5 fermetra kolefnistrefjum, svæði sem sjaldan sést í framleiðslubílum. Og venjulegt 24K gulltrefjamerki; Kolefnistrefjaefni er ekki aðeins notað fyrir ytri hluta líkamans, svo sem merkið, halarvænginn osfrv., Heldur einnig inn í innanhússhönnun, svo sem íþróttastýrið, töflusvæðið undirrita, hurðarplötuna og aðrar stöður. Kolefnistrefjaþakið nær yfir allt að 1,7 fermetra svæði og notar sjálfvirkan mótunarferli til að draga úr þyngd um 12 kíló, en bæta stífni og snúningsónæmi þaksins, sem veitir ökumanni betri meðhöndlun. Kolefnistrefja tvískiptur að framan Hatchcover hámarkar loftaflfræðilega hönnun, eykur kælissvæðið um 10%og styður allt úrval valkosta. Með vænghafinu 1560 mm og strenglengd 240 mm, er stóri kolefnistrefja fastur hali þess einn sá stærsti sem leyfilegt er með reglugerðum, sem veitir 285 kg af downforce og bætir verulega stöðugleika á miklum hraða.
Að auki eru kælikerfið á brautarstiginu og kolefnishemlar einnig staðlaðir, svo að nýi bíllinn geti verið beint af brautinni til að sýna framúrskarandi afköst hans.
Auk koltrefja notar Xiaomi Su7 Ultra allt að 5 fermetra alcantara efni í sætunum, mælaborðinu og öðrum stöðum. Alcantara er búin til úr pólýester og pólýúretan (pólýúretan) trefjum í gegnum sérstakt vefnað og efnafræðilega meðferðarferli. Þetta efni sameinar einkenni margs konar trefja, hefur einstaka áferð og afköst, með sliti gegn miði, auðvelt að þrífa og varanlegt einkenni, hefur orðið eitt af ákjósanlegu efni fyrir lúxus bifreiðarinnréttingu. Það eykur ekki aðeins lúxus tilfinningu inni í bílnum, heldur veitir einnig þægilega snertingu og akstursupplifun fyrir ökumenn og farþega.
Til viðbótar við notkun koltrefja hefur Xiaomi Su7 Ultra marga aðra hápunkt. Það er útbúið með þriggja mótors fjórhjóladrifskerfi með heildarafli 1548PS, sem gerir núll hröðunartíma aðeins 1,98s. Rafhlöðupakkinn samþykkir aðra kynslóð Kirin High-Power rafhlöðupakka af Ningde Times, sem styður losunarhraða allt að 16C og hámarksafköst er 1330kW. Þessar frammistöðubreytur eru án efa efst á línunni. Hvað varðar innanhússhönnun hefur Xiaomi Su7 Ultra einnig lagt mikið upp úr. Haltu áfram að vera með 7,1 tommu fullan LCD tæki og 16,1 tommu miðstýringarskjá; Eiginleikar eins og samþætt sætið, virkur vængstuðningur og höfuðpúðahljóð auka enn frekar meðhöndlun ökumanns og þægindi. Millet Su7 Ultra var sleppt 10 mínútum eftir mikið magn meira en 6.900 eininga, markaðshitinn er sérstaklega mikill. Þetta afrek sýnir ekki aðeins að vinsældir Xiaomi á innlendum markaði hafa verið langt umfram aðrar nýjar bílabúðir, heldur endurspeglar einnig viðurkenningu og ást neytenda og kærleika fyrir Xiaomi Su7 Ultra.
Hluti 2: Leiðin í rannsóknum á iðnaði: Notkun kolefnis trefjar hjá bifreiðafyrirtækjum
Árangursrík skráning á Xiaomi Su7 Ultra vakti ekki aðeins meiri athygli á markaði og sölu fyrir Xiaomi bíla, heldur stuðlaði einnig að notkun og þróun samsettra efna eins og koltrefja í bifreiðageiranum. Notkun samsettra efna, sérstaklega kolefnistrefja samsettra efna, færir fleiri möguleika á hönnun bifreiða.
Hægt er að ofna kolefnistrefjum og mótað í margvísleg flókin form. Hönnuðir geta nýtt sér þessa plastleika til að búa til framúrstefnulegt og tæknilegt bílaform. Á sama tíma gerir vinnsla sveigjanleiki þess einnig kleift að framleiða bifreiðar til að átta sig á fjöldaframleiðslu hönnunarhugmynda hraðar og stuðla að nýstárlegri þróun bifreiðahönnunar.
Fyrir Xiaomi bifreið hafa mörg bílafyrirtæki kannað og stundað notkun koltrefja samsettra efna. Við framleiðslu á burðarhluta eins og bílslíkamanum og undirvagn getur notkun koltrefja samsettra efna dregið úr þyngd líkamans og undirvagn meira en 1 sinnum og þyngdartap sumra gerða getur jafnvel náð 68%.
Sem dæmi má nefna að fjöldaframleiðsla BMW i3 All-Carbon Fiber Body rafknúinn ökutæki er kennileiti atburður fyrir stórfellda notkun koltrefja samsettra efna á sviði framleiðslu bifreiðaíkis. Koltrefjahjól hafa einnig augljósan kosti, léttari en hefðbundin málmhjól, geta dregið úr tregðu hjólsins, bætt hröðun ökutækja og afköst hemlunar. Koltrefjahjólin sem notuð eru í næstu kynslóð Mustang Shelby GT350R og Koenigsegg Agera líkön eru dæmigerð dæmi um þetta forrit.
Hvað varðar framleiðslu á bremsuklossum, þá gerir háhyrningur viðnám og mikill hitastig stöðugleiki koltrefjaefna það að kjörið val til að framleiða afkastamikla bremsuklossa. Samsettur bremsuskífan sem notuð er af Ferrari Enzo líkaninu sem notuð er af Ferrari Enzo þolir háan hita, bætir á áhrifaríkan hátt afköst hemlunar, styttir hemlunarfjarlægð og tryggir akstursöryggi. Samsettur drifskaft koltrefja getur dregið úr þyngd hefðbundins málmdrifsskafts um meira en 60%, sem getur bætt orkunýtni ökutækisins verulega, og Toyota 86 og Lamborghini sjötta frumefni Concept Car Design.
Notkun koltrefja samsettra efna í innan- og utanskreytingum bifreiða er einnig sífellt umfangsmeiri og Weilai bifreið notar lykilskipulagshluta eins og kolefnistrefjaþak og aftan skottinu í hágæða líkönum sínum. Sem fyrsti fjöldaframleiddi Pure Electric Sports Car með stórum stíl notkun koltrefja samsettra efna í Kína, fjallar framtíðin K50 að „léttum + afköstum“. Líkami þess samþykkir uppbyggingu álfelgurs álfelgu, stórfelldri notkun koltrefja samsettra efnis sem nær til hluta, samtals 29 kolefnistrefjahlutir, heildarþyngd aðeins 46,7 kg, samanborið við hefðbundna stálþyngd meira en 40%. Þrátt fyrir að það hafi staðið frammi fyrir áskorunum í fjöldaframleiðsluferlinu, safnaði það reynslu fyrir síðari notkun koltrefja á bifreiðasviðinu. Notkun koltrefja stendur þó einnig frammi fyrir nokkrum hindrunum.
Annars vegar takmarkar mikill framleiðslukostnaður koltrefja vinsældir sínar á bifreiðasviðinu; Aftur á móti er vinnslu- og mótunartækni kolefnistrefja erfiðari og krefst mikils nákvæmni búnaðar og faglegra tækni teymis.
Bylting 3. hluta Xiaomi: Leiðandi nýja þróun koltrefja notkun
Engu að síður vekur betri árangur koltrefja enn athygli margra bifreiðaframleiðenda.
Undanfarin ár, með framgangi tækni og lækkun kostnaðar, byrjaði koltrefja að nota í framleiðslulíkönum. Sjósetja Xiaomi Cars hefur gert það að leiðandi í þessari þróun. Xiaomi Automobile, með sterka vörumerkisáhrif og nýsköpunargetu, hefur fært ný bylting við notkun koltrefja samsettra efna á bifreiðasviðinu.
Annars vegar beitti Xiaomi miklum fjölda koltrefjaþátta á Su7 Ultra módel með „stafla rökfræði“ á internetstíl, vakti athygli margra neytenda og atvinnugreina og bæta vitund og samþykki koltrefjaefnis á bifreiðasviðinu.
Aftur á móti er Xiaomi virkan í samstarfi við birgja til að hámarka framleiðsluferli samsettra efna og kanna leiðir til að draga úr kostnaði. Sem dæmi má nefna að Xiaomi Automobile hefur náð verulegum árangri í koltrefja leysir-Wound Rotor Technology Project. Samkvæmt skýrslum notar tæknin koltrefjar leysir vinda ferli, í gegnum leysir á staðnum ráðhússtækni, er kolefnistrefjavökvaafraksturinn hærri og forhleðslan er betri. Umfjöllun og tæknileg dýpt koltrefjaíhluta þess hefur verið nálægt fyrra stigi 200-300 milljóna júana ofurbíla.
Mikil beiting Xiaomi á koltrefjaíhlutum hefur örvað nýsköpunina í allri iðnaðarkeðjunni, orðið til þess að fyrirtæki og niðurstreymisfyrirtæki auka fjárfestingu rannsókna og þróunar og stuðla að nýsköpun kolefnisframleiðslu og endurbætur á iðnaðar keðjunni. Í framtíðinni, með stöðugri viðleitni og könnun Xiaomi bifreiðar, er talið að afkastameiri og hágæða samsett efni verði beitt á bíla og færir neytendum betri akstursupplifun og bíltegund.